Anglický elektrický blesk

Anglický elektrický blesk

Lightning XS897 Raf 5 Squadron přerušení přes Lightning XR770 na jednom squadron je poslední výpady předtím než disbandment
Typ	Interceptor
Výrobce	Anglický elektrický
Navržený	Teddy Petter
První let	1957-04-04
Vysloužilý	1988 Raf
Stav	Vysloužilý
Primární volby   uživatelé	Kategorie:RAF Kuvajt, Saúdská Arábie
Číslo se budovalo	329

Anglický elektrický blesk (pozdnější BAC blesk) byl nadzvukový britský bojový letoun studené války éra, zvláště si pamatoval pro jeho vysokou rychlost a jeho přirozený kovový zevnějšek to bylo používáno během hodně z jeho životnosti s Royal leteckými sílami a Royal saudské letecké síly. Letadlo bylo úžasný umělec u leteckých dnů, bývalý držitel světového vzduchu-urychlit záznam a první letadlo schopné supercruise. Blesk byl jeden z nejvyšších výkonových letadel v letecké akrobacii formace.

Historie

Prototyp, známý jako angličtina elektrický P.1, byl stavěn uspokojit Brity ministerstvo vzduchu má 1947 specifikace F23/49 a letěl poprvé od Raf Boscombe sestřelí na 4 srpen 1954. Tato specifikace následovala zrušení ministerstva vzduchu 1942 E.24/43 nadzvuková výzkumná letecká specifikace, která vyústila v míle M.52. Blesk sdílel to množství inovací nejprve plánovalo míle M.52 včetně kužele šoku a všichni-letět s tailplane, latter popsaný Chuckem Yeagerem jako jeden nejvýznamnější příspěvek ke konečnému úspěchu nadzvukového letu.

P.1 ' s návrhář byl W. E. W. Petter, předtím vrchní návrhář u Westland letadel. Design byl sporný a krátký SB5 byl stavěn k testovací křídlové zatáčce a kombinacím tailplane. Originální kombinace byla ukázal se správný.

Blesk byl specificky navržený jako obrana bodu interceptor - nezbytně naváděná střela-ozbrojený, bojovník převahy v vzduchu optimalizoval bránit pevninu Británie proti přícházejícímu bombardéru zaútočí. Aby zredukoval křížovou plochu průřezu trupu a zlepšil výkon, kapacita paliva byla velmi omezená. To bylo ozbrojeno s dva 30 mm Aden děl a dva air-to-air rakety, nejprve Fairey Firestreak a pozdnější Hawker Siddeley červená vrchol.

Jedinečný způsob, jak minimalizovat táhnout se dvojčete instalace motoru byla předložená Petter. Toto zahrnovalo ukládání motory svisle (otřesený, že vyhne se příliš hodně váhy na zádi, s nižším motorovým útočníkem horní), účinně dát je za kabinou pilota, policajt od nosu a dosahovat minimální frontální oblasti. Toto účinně dalo dvakrát strčení jeho současníků pro zvyšování frontální oblasti jen 50 %.

Limitace kapacity paliva ovládaly design těchto letadel, zatímco jeho trup byl skoro všechny motory a ducting, a tak mohl ne držet hodně paliva. Od této doby celá dostupná místnost byla přizpůsobená k účelu paliva držení. Klapky byly dokonce používány jako palivové nádrže a přistávací podvozek měl velmi úzké pneumatiky, které stáhly zpět vnější tak to tam mohlo být větší tankage inboard. Toto také znamenalo to když přidání tanků poklesu pro větší rozsah bylo zvažováno, oni nemohli být umístěni pod křídlem a byl zahájen nahoře místo toho. Když aerodynamický princip pravidla oblasti se stal běžnou praxí, podvěsná trupová nádrž byla přidána k trupu, tak letadlo mohlo nést více paliva zatímco je více aerodynamic.

První operační letadla, Pre-výroba P.1B (XG336), přišel k Raf Coltishall v Norfolku v prosinci 1959. Od 1960 značka výroby F1 sloužil zpočátku s 74 Squadron. An zlepšil variantu F2 nejprve letěl na 11 červenci 1961 a vstoupil do služby s 19 Squadron na konci 1962. F.3 byl nejprve přeletěn na 16 červnu 1962 a delší-rozsah F.6 na 16 červnu 1965. Verze prodávané k Saúdské Arábii byly nezbytně podobné k T.5 a F.6 modely ve V. Británii služba a tato finální výrobní dávka se vrátili ke klasickému přirozenému kovu externí dokončit kterého trval studnu v sušším arabském klimatu.

Během šedesátých lét jak strategického uvědomění zvýšený a množství alternativy designy bojovníka byly vyvinuty Varšava smlouvou a NATO členy, blesk má nedostatky v podmínkách rozsahu a palebná síla stala se zvýšeně jasná. Odvolání Mcdonnella Douglas F-4 přízraky od služby královského loďstva umožnily tyto pomaleji ale hodně delší-postavil letadla být přidán k RAFs interceptor síla podél těch uzavřený z Německa který byl bytí nahrazené SEPECAT jaguáry v roli pozemního útoku. Pozdnější tornádo F3s také přišel bránit britský vzdušný prostor. Zatímco pomaleji a méně hbitý než Lightning, tornádo nese mnohem větší vyzbrojování náklad a mnohem pokročilejší letecká elektrotechnika. Lightnings byl pomalu vyřazován k službám mezitím 1974 a 1988, ačkoli hodně testování a modifikace byli potřeboval udržovat je ve vzduchu-hodná podmínka kvůli vysokému množství hodin letu se hromadila.

V jejich posledních rokách k britským službám všichni Raf Lightnings byl umístěný u Raf Binbrook v Lincolnshire a mnoho byl maskován dělat je méně viditelný když vyletí na nízkou hladinu. Oni inklinovali bránit Flamborough hlavní sektor vzdušného prostoru nad Severním mořem. Tato pozdnější letadla byla jediné seater F.3 a F.6 a dvojče usadit variantu trenéra T.5, všichni postavili britskou leteckou korporací a rozlišil od dřívějších verzí jejich bytem trumfl ploutve. V jejich posledním roku k službám jejich piloti pravidelně tlačili letadla k jejich limitům, zatímco oni spotřebovávali zbývající hodiny času únavy.

Mnoho Lightnings je udržován v muzejních sbírkách kde oni potěší návštěvníky s jejich čistýma uhlazenými linkami, evokující vysoké rychlosti že oni jednou dosáhli. Krátký SB5 a P1.A být u muzea Raf, Cosford

Srovnání výkonu

Blesková rychlost a výkon lezení byli vynikající ne jen padesátýma léty nebo šedesátými léty standardy ale dokonce srovnal s moderními operačními bojovníky. Jeho počáteční rychlost lezení byla 50,000 ft na minutu (15 km/min). Mirage IIIE vylezl zpočátku u 30,000 ft/min (9 km/min), MiG-21 řídil 36,090 ft/min (11 km/min), a tornádo F-3 43,000 ft/min (13 km/min).

Oficiální strop byl tajemství mezi širokou veřejnost a nízká bezpečnost dokumenty Raf jednoduše říkaly 60,000 + ft (18,000 m), ačkoli to bylo dobře známé uvnitř Raf být schopný mnohem větších výšek. Nedávno skutečný provozní strop byl vyrobená veřejnost pozdní Brian Carroll, bývalý Raf bleskový pilot a ex-bleskový hlavní examinátor, kdo hlásí, že bere F-53 blesk až 87,300 noh (26,600 m) na které úrovni “zakřivení zemského povrchu bylo viditelné a obloha byla docela tmavá”. V roce 1984, během cvičení majora NATO, Flt Lt Mike Hale zachytil Američana U-2 ve výšce který oni předtím zvážili to bezpečný před zastavením. Záznamy ukážou, že Hale dosáhl 88,000 ft (26,800 m) v jeho F3 blesku. Hale také účastnil se včas-k-výška a soudy zrychlení pro případ F-104 Starfighters od Aalborg. On hlásí, že Lightnings vyhrál všechny závody snadno, s výjimkou nízké hladiny nadzvukové zrychlení, který byl mrtvý-teplo.

Carroll zprávy ve straně-- postranní srovnání to F-15C Eagle (který on také letěl) to:

“Zrychlení obou bylo působivé, vy všichni viděli Lighting skok pryč jednou brzdy jsou propuštěny, Eagle byl téměř stejně dobře a rychlost lezení byla rychle dosáhl. Vzlet se valit je mezitím 2,000 a 3,000 noh [600 k 900 m], záviset na vojenském nebo maximálním afterburner-poháněl vzlet. Blesk byl rychleji pryč země, dosahovat 50 noh [15 m] výška ve vodorovné vzdálenosti 1,630 noh [500 m]”.

V Britech soudy aerolinií, Concorde byl nabídnut jako cíl k NATO bojovníkům včetně F-15s, F-16s, F-14s, Mirages, F-104s - ale jen Lightning zvládal předběhnout Concorde na zádi zachytit.

Nicméně, pozdnější bojovníci velmi předčili Lightning v podmínkách rozsahu, radaru a letecké elektrotechniky a zbraně nakládají, a byl daleko více efektivní air-to-air bojovníci. Krátký rozsah blesku - jen 900 mílí - byl zvláště zmrzačený.

Varianty

Prototypy

P.1A

• Jeden-usadit nadzvuková výzkumná letadla.
• 2 prototypy postavená a jedna statická elektřina kostra letadla testu

P.1B

• Jeden-usadit operační prototypy.
• 3 prototypy postavený
• 2 pre-letadla výroby
• 3 testovací kostry letadla

F.1

• Jeden-bojovník místa
• Doručoval v roce 1960
• 19 postavený (a jedna statická testovací kostra letadla)
• 2 × se valí-Royce Avon 200R motory
• VHF rádio
• 2 × 30 mm Aden děl v nose
• 2 × Firestreak rakety
• AI Ferrantiho-23 “AIRPASS” radar

F.1A

• Jeden-bojovník místa
• Doručoval v roce 1961
• Nyní “BAC blesk”
• Avon 210R motory
• Přidání sondy tankování za letu
• UHF rádio
• 28 postavený

F.2

• Jeden-bojovník místa (zlepšená varianta F.1)
• Doručoval v roce 1962
• 44 postavený
• 31 později upravený k F.2A
• 5 později upravený k F.52 pro export k Saudia Arábii

F.2A

• Jeden-bojovník místa (F.2 ' s aktualizovaný se blížit F.6 standard)
• 31 konvertoval od F.2
• Avon 211R motory
• Udržel Aden dělo a Firestreak F.2
• Asi 2 hodiny odolnost

F.3

• Jeden-bojovník místa
• Aktualizoval radar - AI-23B
• Avon 301R motory
• Připnuté tailfin
• Firestreak přesedl na červené špičkové rakety
• Aden dělo odstranilo
• 70 postavený (přinejmenším devět byl přestavěn k F.6 standard a posledních 16 byl stavěn jako F3 prozatímní verze (také známý jak F.3A) předtím bytí úplně přizpůsobilo k F6 standardu)

F.3A

• Jeden-bojovník místa
• Rozšířené rozmezí, 800 mílí
• 16 postavený na konci F.3 výroba, upravený pozdnější k plný F.6 standard

T.4

• Dvoumístná strana-- postranní tréninková verze, umístěný na F.1A.
• 2 prototyes a 20 výroby postavený
• 2 letadla později konvertovala k T.54

T.5

• Dvoumístná strana-- postranní tréninková verze, umístěný na F.3.
• 22 letadel výroby postavený
• jeden bývalý letadla Raf později konvertovala k T.55 pro Saudia Arábii (rozbitou před doručením)
• dva bývalý letadla Raf pozdnější civilista operoval

F.6

• jeden-bojovník místa (zlepšený delší-varianta rozsahu F.3)
• Nová křídla s lepší efektivitou a podzvukovým výkonem, zvýšená zásoba paliva
• Overwing palivové nádrže a větší ventrální palivová nádrž
• 30 mm děl se vrátilo (nyní v přední části ventrálního balíčku spíše než v nose).
• 2 x červená špičková raketa
• 39 postavený (také konverze od F.3 a F.3A)

Vývoz

F.52

• Mírně upravený ex-Raf F.2 jeden-bojovníci místa pro export k Saúdské Arábii (5 konvertoval od F.2).

F.53

• Verze exportu F.6 s pylons pro bomby nebo unguided raketové lusky (44 × 2 v (50 mm)
• 46 postavený a jeden konvertoval od F.6 (12 F.53Ks pro kuvajtský vzduch Force, 34 F.53s pro královský saudské arabské letecké síly, jedno letadlo havarovalo před doručením)
• Použitý vzduch-k-země ve sporu blízko okraje s jižním Jemenem v roce 1969 s velkým úspěchem

T.54

• Ex-Raf T.4 dvoumístní trenéři dodávaní k Saúdské Arábii (2 přestavěný).

T.55

• Dvoumístná strana-- postranní tréninková letadla (vyvážejí verzi T5).
• 8 postavený (6 T.55s pro královský saudské arabské letecké síly, dva T.55Ks pro kuvajtské letecké síly a jeden konvertoval od T5 to havarovalo před doručením)

Celková výroba byla 277 jeden-bojovníci místa a 52 trenérů dvousedadlového automobilu, včetně Raf a letadla exportu.

Operátoři

Kategorie:RAF

Královské letectvo provozovalo Lighting od 1959 k 1988.

Vzdušné displejové týmy

• Tygři žádných 74 Squadron. Vést anténu Raf tým displeje od 1962 a nejprve zobrazovat tým s Machem 2 letadla.

• Firebirds žádných 56 Squadron od 1963 v červené a stříbře.

Squadrons

• 5 Squadron operoval F.1A a F.6
• 11 Squadron operoval F.3 a F.6
• 19 Squadron operoval F.2 a F.2A
• 23 Squadron operoval F.3 F.6
• 29 Squadron operoval F.3
• 56 Squadron operoval F.1, F.1A, F.3 a F.6
• 74 Squadron operoval F.1, F.3 a F.6
• 92 Squadron operoval F.2 a F.2A
• 111 Squadron operoval F.1A, F.3 a F.6
• 226 operační konverzní jednotky operovalo F.1A, F.3, T.4 a T.5

Základy

• Raf Akrotiri
• Raf Binbrook
• Raf Coltishall
• Raf Geilenkirchen
• Raf Gütersloh
• Raf Leconfield
• Raf Middletonová St. George
• Raf Leuchars
• Raf Tengah
• Raf Wattisham

Královské saudské letecké síly

Královské saudské letecké síly provozovaly Lightning od 1967 k 1986

Squadrons

• 2 Squadron operoval F.53 a T.55
• 6 Squadron operoval F.52 a F.53
• 13 Squadron operoval F.52, F.53 a T.55

Kuvajt letecké síly

Kuvajt letecké síly provozovaly oba F.53 jeden-bojovník místa a T.55 cvičit verzi od 1968 k 1977

Město hroma

Město hroma je společnost civilisty umístěná v Jižní Africe to operuje dva Lightning T.5 a jeden jeden-místo F.6 (aktuální 2006). [1]

Specifikace (blesk F.6)

Data od Vektory vzduchu^[1]

Obecné vlastnosti

• Osádka: Jeden
• Délka: 55 ft 3 v (16.84 m)
• Rozpětí křídel: 34 ft 10 v (10.62 m)
• Výška: 19 ft 7 v (5.97 m)
• Oblast křídla: 474.5 ft? (44.1 m?)
• Prázdná hmotnost: 28,040 lb (12,719 kg)
• Maximální vzletová hmotnost: 41,700 lb (18,915 kg)
• Powerplant: 2 × se valí-Royce Avon 301R afterburning turbojets
  • Suché strčení: 13,220 lbf (58.86 kN) každý
  • Strčení s afterburner: 16,360 lbf (72.77 kN) každý

Výkon

• Maximální rychlost: Mach 2.27 (1,500 mph, 2,415 km/h) v výšce
• Rozsah: 800 mi (1,287 km) bojuje proti, 1,560 mi (2,500 km) převoz
• Opravit strop: 60,000 ft (18,000 m)
• Rychlost lezení: 50,000 ft/min (255 m/s)
• Nakládání křídla: 87.9 lb/ft? (428.6 kg/m?)
• Strčit/zatížit: 0.63

Vyzbrojování

• Zbraně: 2 × 30 mm Aden děl
• Rakety: 2 × červené špičkové rakety

Příbuzný obsah

Příbuzný vývoj

• Krátcí bratři SB5

Srovnatelná letadla

• F-104 Starfighter
• Sukhoi Su-15

Sekvence označení

• Anglický elektrický P1A - Anglický elektrický blesk